故障现象。发电机由内燃机驱动已达额定转速，即使转速再升高，且磁场变阻器或电位器已向“电压升”方向调到*大，发电机仍不能起励建立电压，只有加上负载时电压才能建立起来。停机后再起动，情况依然如此。
(2)原因分析
①该发电机定、转子*大气院与*小气隙之比8δm/δ肯定等于或大于1.5.此对于三次谐波励磁三相交流发电机，空载时转子主磁场中三次谐波含量极少，三次谐波绕组中感应电压极小。但一加上负载，转子主磁场中的三次谐波含量就大大增加，容易使三次谐波绕组感应电压大大增加，可增电机转子绕组励磁电流，使发电机起励建立电压。
②发电机定、转子*大气隙与*小气隙之比8m/δ等于或大于1.5的结构，若定子副绕组仅是单相三次谐波绕组，匝数又太多，其绕组感抗大，单相三次谐波绕组中感应的微弱电压，不足以导通单相整流桥组，发电机无法起励建立电压。加上负载时，转子主磁场中的三次谐波含量大大增加，在三次谐波绕组中感应的电压增大，可增电机转子绕组励磁电流，使发电机起励建立电压。
(3)处理方法
①按本节第4例方法，在转子铁心表面1/2 极靴宽度(1/2b,) 范围内磨削0.150.20mm.先磨削中央处8。=0.150. 20mm,再向两边磨削(量渐减)，至1/2b,边沿处与原极弧面相切(见图3-219)。这样磨削的效果相当于减小δm/8，增强转子主磁场中三次诸波含量。
②把单相三次谐波副绕组改为三相三次谐波副绕组+三相基波副绕组，其绕组嵌线展开图见图3-87。这样做有两点好处:一改为三相三次谐波副绕组，每相串联匝数少，绕组感抗小，且三相整流桥组整流系数大，大大增强转子励磁电流;二基波副绕组嵌线节距大(一般与主绕组相同)，匝数很少，依靠发电机剩磁，每匝感应电压较高，与三次诸波副绕组串联，更容易导通整流桥组，增大转子绕组励磁电流，使发电机容易起励建立电压。